在环境和汽车之间,德国选择了6

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在布鲁塞尔,柏林反对收紧汽车的排放目标。一个不屈不挠的现实政治,以保护德国工业的关键部门。作者:Philippe Escande发布于2017年11月8日12:08 - 更新于2017年11月8日12h08播放时间2分钟。为订户保留的文章随着秋天的第一次霜冻,地球上也会有一些回归。在选举伊曼纽尔·马克龙之后六个月,他的生态转型部长尼古拉斯·胡洛特必须以现实主义的名义吃掉他的帽子。在我们的消费的现状,2025年从80%降低核电的份额至50%是不可能的,而无需打开火电厂,煤炭,石油或天然气的质量。不利于二氧化碳排放和抗击全球变暖。因此,在环境理性的同时,也是经济的名义,我们推动截止日期。德国外交部长西格玛·加布里尔(Sigmar Gabriel)在布鲁塞尔的边缘捍卫他的汽车业,这也是一个现实政治的名义。说到直接向欧盟委员会,让 - 克洛德·容克的总统,他是坚决反对的污染物排放指标汽车任何紧缩政策在到期日,再次,2025年的公告预计星期四11月9日。 “对于我来说,通过过于严格的欧盟立法来扼杀汽车行业的创新能力非常重要,”部长辩称。其中,环保是其中在欧洲,谁第一个已经把其在环境中的名称核电后面的一个,最强大的国家规定的环境目标的限制:德国经济的健康发展。在他的同胞之前,说不好的语言。必须说汽车行业是该国竞争力的核心。它仅占GDP的13%,超过了我们国内生产总值中所有法国工业的重量,雇用了80多万人,占该国所有出口的近20%。世界上十分之一的汽车在德国组装。 Gabriel Sigmar知道脆弱的平衡。他能够思考欧宝的困境。竞争力不足,PSA的新子公司正在准备一场痛苦的重组,可能会在周四9日宣布,并将成千上万的员工放在地板上。同时,制造商,而不仅仅是德国人,以为自己认识到的一种方法:发动机技术爆炸,无论是汽油或柴油,达到其经济和修复功能,到底哪欺骗的倍增,或多或少的微妙。切换到电动汽车将是缓慢的,在德国的情况下,将导致更多的二氧化碳排放,因为它将需要开放新的煤炭或天然气发电厂来供应电力需求。

作者:却簟狷

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